Stigs Reflexioner

Lite sommarledigt, men först Almedalen

Fyra dagar, måndag-torsdag nästa vecka planerar jag att lyssna till nio seminarier och så medverkar jag i sju. I ett seminarium på torsdag vid lunchtid handlar det om benskörhet eller snarare om en spännande metod att undersöka risk för eller benägenhet att småningom drabbas av sjukdomen. Där kan det bli vad man ibland kallar ”utspel.” Välkommen till UllmansPR:s paviljong på hamnplan. Det börjar kl 11.30

Historisk vecka

ObamaCare förefaller ha kommit i hamn eller sjösatts med lots från Högsta Domstolen i USA. Det finns anledning för oss i Sverige, att gratulera presidenten, men framför allt alla de många miljoner amerikaner som står utanför försäkringssystemen. Och i Sverige har ”HägglundCare” för papperslösa äntligen fått sin start. Trägen vinner, säger ordstävet. Det är bra med uthållighet och beslutsamhet i politiken. Detta är ett lysande exempel.

Mayo i Stockholm

I måndags hade jag förmånen att lyssna till Professor John H Noseworthy, CEO och President för Mayo Clinics. Mycket spännande och mycket lärorikt att lyssna till hur denna sedan många år så framgångsrika kliniska verksamhet i symbios med forskning, utveckling och utbildning planerar att möta framtidens utmaningar. Sök gärna upp Mayo via internet för fördjupning. De har mycket att lära oss. En av läkarbröderna, som startade verksamheten efter några år i faderns läkarmottaning, William J Mayo har lämnat efter sig många tänkvärda tankar. Under tänkvärt citat i dessa mina sommarreflexioner delar jag ett av dem med er.

Trevlig sommar tillönskas!
Stig Nyman

Permanent pendel

Open publication - Free publishing - More nacka

Michael Stjernström berättare i tidningen Skärgården om hur partiets uppskattade initiativ nu blivit en del av SL-trafiken.

Halverad restid mellan Täby och Stockholms centralstation

För SL:s resenärer tar idag en resa mellan Täby centrum och Stockholms centralstation närmare 40 minuter. För resenärerna är detta en tidskrävande resa som dessutom kräver två till tre byten.

– Att SL nu ska utreda Norrortsbanan som är en ny pendeltågsgren som förbinder Arninge med Barkarby via Täby centrum, Sollentuna och Kista är positivt. Med pendeltåg från Täby till Stockholms centralstation kan restiden halveras till omkring 15 minuter utan att resenärerna behöver göra något påfrestande byte, säger Michael Stjernström, gruppledare i Trafiknämnden (KD), Stockholms läns landsting.

– Norrortsbanan kan skapa helt nya tvärförbindelser i vår region och kan bli ett attraktivt val framför den egna bilen. Dessutom kan tillgängligheten till Arlanda förbättras för stora delar av Stockholm – Mälardalen, avslutar Michael Stjernström.

Fakta:
Trafiknämnden i Stockholms läns landsting har beslutat att utreda nya kapacitetsstraka kollektivtrafikförbindelser till Nordostsektorn.

I utredningen ingår bla:
- Ny pendeltågsgren som förbinder Arninge med Barkarby via Täby centrum, Sollentuna och Kista.
- Roslagsbanan in till Odenplan via tunnel vid Östra station.
- Tvärbanan från Solna vidare mot nordost.
- Ny tunnelbanelinje från Odenplan via Solna till Mörby centrum och vidare till via Täby centrum till Arninge.

Michael Stjernström
Gruppledare i Trafiknämnden (KD)

Upphandling på pendelbåtar i Larsberg, Lidingö

Michael Stjernström på Lidingösidan:
– Som kristdemokrat är jag glad att vårt initiativ om en utbyggd pendelbåtstrafik uppskattas av resenärerna, säger Michael Stjernström, KD-gruppledare i trafiknämnden.

Det som gäller för trafiken från nästa år är:
30-minuterstrafik i rusningstid.
60-minuterstrafik under övrig tid.
SL:s hela biljettsystem ska gälla fullt ut ombord på pendelbåtstrafiken.
Pendelbåtstrafiken ska ingår i SL:s restidsgaranti.
Pendelbåtstrafiken SjöVägen, mellan Nybropan – Nacka – Lidingö – Frihamnen hade 190 000 resenärer under år 2011.

Välkommen ombord i SL:s busstrafik!

I dagens DN skriver journalisten Rebecca Haimi en artikel om barnvagnarna i SL:s busstrafik. Sedan flera år tillbaka åker föräldrar med barn i barnvagn gratis i SL:s busstrafik. I artikeln framkommer det att det finns busschaufförer som anser föräldrar med barn i barnvagn borde betala för sig och därmed även lämna barnet ensamt i barnvagnen utan uppsikt. Detta skulle enligt dem leda till minskad trängsel på bussen.

Busschaufförer med denna inställning har delvis rätt, men ändå så fel
Att tvinga föräldrar att lämna sitt nyfödda spädbarn utan uppsikt på bussen skulle givetvis leda till att föräldrar med barn i barnvagn inte vågar resa med SL:s busstrafik. Som förälder vill man givetvis ha sitt barn under uppsikt, även när man reser med bussen. Självklart måste därför föräldrar med barn i barnvagn även fortsättningsvis få resa gratis i SL:s busstrafik.

Alla som reser med SL:s busstrafik bidrar till att det kan bli trångt på bussen vare sig de har med sig matkassen från ICA, träningsväskan eller en barnvagn. Oavsett det måste alla vara välkomna att resa med SL.

I vår värld är det en självklarhet att såväl den nyfödda bebisen i barnvagnen, mannen i rullstol, kvinnan med den hopfällbara cykeln eller den äldre damen med rullatorn ska kunna resa i SL:s busstrafik.

(DN-artikeln i fråga ligger inte ute på webben men finns å sidan 5 i stockholmsbilagan.)

Michael Stjernström
Gruppledare för Kristdemokraterna i Trafiknämnden

Östra station lever vidare

I veckan gick Caroline Szyber ut i Östermalms nytts pappersupplaga med en insändare om Järnvägsrestuarangen på Östra station. Idag skiver Östermalms nytt igen om att krogen räddas.

-Självklart ska inte SL sätta en legendarisk 30-talskrog i konkurs, säger Caroline Szyber (KD) som vill rädda Järnvägsrestaurangen.

Norrortsbanan kan bli ett attraktivt val framför den egna bilen

Kristdemokraterna har inför dagens Trafiknämnd fått med sig hela Alliansen på att i idéstudien om kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn även ska undersök Norrortsbanan som är en ny pendeltågsgren som förbinder Arninge med Barkarby via Täby centrum, Sollentuna och Kista.

– SL behöver undersöka alla förslag kring förbättrad kollektivtrafik inom Stockholms län. Norrortsbanan skapar helt nya tvärförbindelser i vår region och kan bli ett attraktivt val framför den egna bilen, säger Michael Stjernström gruppledare i Trafiknämnden för Kristdemokraterna.

– En resa med Norrortsbanan från Aringe eller Täby i till Stockholms city kommer halvera restiden i jämförelse med tunnelbanan. Dessutom kan tillgängligheten till Arlanda kraftigt förbärbättras för stora dela av Stockholm – Mälardalen, avslutar Michael Stjernström.

Utbyggd pendelbåt. . .igen

– Äntligen kan pendelbåtstrafiken mellan Nybropan – Nacka – Lidingö – Frihamnen få långsiktiga förutsättningar att utvecklas, sägen Michael Stjernström gruppledare i Trafiknämnden för Kristdemokraterna.

– Som Kristdemokrat är jag glad att vårt initiativ om en utbyggd pendelbåtstrafik är uppskattat av resenärer, fortsätter Michael Stjernström.

– Utbyggnaden av pendelbåtstrafiken i både saltsjön och på Mälaren skapa helt nya tvärförbindelser i vår region. Att resa med pendelbåt förkortar restider och är ett klimartsmart sätt att resa, avslutar Michael Stjernström

Fakta:
Pendelbåtstrafiken Sjövägen,mellan Nybropan – Nacka – Lidingö – Frihamnen har blivit en succé med över 190 000 resenärer under år 2011.

På dagens Trafiknämnd kommer beslut om att genomföra en upphandling avseende pendelbåtstrafiken att tas i enlighet med ”pendelbåtsutredningen” från februari 2011.

När den upphandlade pendelbåtstrafiken startar under början av år 2013 på sträckan Nybropan – Nacka – Lidingö – Frihamnen kommer trafiken i jämförelse med idag mer än fördubblas.

Nytt för upphandlingen är:
30-minuterstrafik i rusningstid.
60-minuterstrafik under övrig tid.
SL:s hela biljettsystem gäller fullt ut ombord på pendelbåtstrafiken.
Pendelbåtstrafiken ingår i SL:s restidsgaranti.


Läs om detta i DN.

Inte bara glasögonbidrag i nya landstingsbudgeten

2012-06-15
Reflexioner
2012:09



Utan också 49 egna kömiljarder, ett nytt diabetessjukhus och en hel del annat
I början av veckan beslutade landstingsfullmäktige om budget för 2013 och om planer för de närmaste åren.
Fenomenet Stockholms läns landsting med stort inslag av privata vårdgivare i samverkan med landstinget uppfattas av allt flera som helt naturliga inslag i dagens och morgondagens hälso- och sjukvård. Att drygt 60 procent av primärvården, 20 procent av psykiatrin och omkring hälften av geriatriken bedrivs i privata vårdföretag ses av allt fler som helt naturligt. Att S:t Göran är det privata akutsjukhuset räknas också som ett naturligt inslag i den hälso- och sjukvårdspolitik som bedrivs i vårt område.
Vårdval är en styggelse får vi från och till höra från Vänsterpartiet, som ju i allt tydligare grad är emot att som rör sig framåt. Valmöjligheter, patientmakt och väl motiverad och balanserad etableringsfrihet i en god, uppföljningsbar ordning och organisation inom de vårdvalssystem vi har valt – det är en sammanhållen enhet, och i någon annan kombination är inte valfrihet för patienten möjlig att erbjuda.
Politiken har sina gränser och som förtroendevalda bör vi vara de första att inse det. Alltfler landstingsledningar inser att verkligheten kräver nya sätt att leda utvecklingen. Jag vågar påstå att vi i Stockholm har varit riktningsgivande i det nytänkande som präglar förändringarna. Många snackar om innovationer, vi förverkligar dem. Nära 30 miljarder skall investeras i hälso- och sjukvården de närmaste tio åren. Det är ett mycket stort åtagande, men som ska ge ännu bättre förutsättningar att använda den 49 miljarder som sjukvårdsbudgeten för 2013 innehåller.

Diabetessjukhus i Stockholm
I planen för de närmaste årens investeringar i hälso- och sjukvården finns en uttalad ambition att etablera flera nya lokala sjukhus. I flera fall har vi byggnaderna, i andra blir det fråga om nybyggnation. I de texter vi har i den s.k. framtidsplanen ser vi begreppet ”specialistcentrum”. Inte helt fel begrepp om än inte så folkligt. En idé jag framförde i onsdagens sjukvårdsdebatt var att ett av dessa specialistcentra/lokalt sjukhus bör inriktas för att bli ett diabetessjukhus. Jag vet att det finns ett brett stöd från patientorganisationsföreträdare, akademin och näringslivet. Fröet är sått, jag kommer att vårda den spirande plantan.
Ett tänkvärt citat:
”Vissa betraktar den privata företagsamheten som en farlig tiger som måste skjutas. Andra betraktar den som en ko som är till för att mjölkas. Alltför få inser att den är hästen som drar hela lasset.”Sir Winston Churchill

Stig Nyman, kristdemokrat
Forsknings- och äldrelandstingsråd

Räddningsaktion

Rädda Järnvägsrestaurangen!

– Järnvägsrestaurangen Östra station räddades en gång i tiden av en stamgäst, nu hotas den av SL. Självklart ska inte SL sätta en legendarisk 30-talskrog i konkurs, en krog som betytt så mycket för så många i Stockholm säger Caroline Szyber (KD) distriktsordförande och riksdagsledamot för Stockholm Stad.

– På Östermalm finns en rad kaféer och restauranger som ägt av samma familj i generationer och har originalinredningar bevarade. En av dem mest kända är Järnvägsrestaurangen vid Östra station. En plats som inte minst betytt mycket för generationer av Djurgårdare fortsätter Caroline Szyber (KD) distriktsordförande och riksdagsledamot.

– Jag kommer ta upp frågan med Kristdemokraterna i landstingets Trafiknämnd och kräva en snabb lösning på hyresproblemet. Självklart ska inte SL tvinga detta familjeföretag i konkurs.

Fakta: En hyressmäll på 800.000 kronor hotar att stänga den anrika Järnvägsrestaurangen vid Östra Station efter det att SL inte uppmärksammat formuleringarna i sina hyresavtal.

Stig Nymans anförande vid landstingets budgetfullmäktige

Fru ordförande och värderade ledamöter! Jag inleder med att yrka bifall till alla delar av det budgetförslag som Alliansen framlagt.


Landstingsalliansen går från ord till handling för beslutsam inriktning och utveckling av hälso- och sjukvården och kollektivtrafiken.

Politik är mycket prat och inte alltid så mycket verkstad. Men icke så i SLL med en alliansledning som levererar. Några exempel inför 2013 och kommande år:

• stora investeringar i vård och kollektivtrafik, större än de flesta av oss varit med om, i varje fall som beslutsfattare i SLL. Inget politiskt organ eller för den delen finansiell expertis kan hävda att inte Stockholms läns landsting tar sitt ansvar för både innovativt agerande och investeringar i en tid som präglas av finansiell oro och osäkerhet. Vi ska vara tacksamma för att vi får verka i huvudstadsregionen med alla dess möjligheter.

• ökade satsningar på forskning och utveckling; FoUUstrategin, som vi antog enhälligt i mars förra året visar vägen, inte minst i ljuset av det uppvaknande som skedde i och med Astra Zenecas besked om att flytta forskningen från Södertälje till andra delar av världen. Jag vill uppmana er alla att sprida den till politikerkollegor, vänner och ovänner, till alla med intresse i FoUU-frågor.

Framtidens hälso- och sjukvård med fokus på breddning och fördjupning för våra äldre och i sammanhanget de svårast sjuka äldre. Innan utgången av mandatperioden efter 2014 års val kommer vi att ha etablerat 8-10 nya sjukhus i länet. Det är min övertygelse som bl.a. grundar sig på insikter om befolkningsutvecklingen i allmänhet och förändringarna i demografin. Vi inleder med tre nya, eller nygamla sjukhus, Sollentuna, Dalen och Sabbatsberg. I en brygga mellan vård och forskning så ser jag framför mig ett regionalt forsknings- och utvecklingscentrum för specialiserad äldresjukvård. Den geriatriska vårdens nuvarande och framtida medarbetare behöver det för att optimera vården av våra gamla. Det är inte med i den budget vi arbetar med den här veckan, men det ska arbetas in från vision till verklighet inom 2-4 år. Det må tillåtas en erfaren sjukvårdspolitiker att få vara lite visionär.

Tillsammans kan vi glädjas åt att det råder relativt stor samsyn om många av de stora satsningarna. Att vi för två år sedan enades om Nya Karolinska så politiskt brett som faktiskt skedde har haft och kommer att ha stor betydelse för projektets genomförande. Detsamma gäller planen för Framtidens hälso- och sjukvård, i varje fall som jag tolkar oppositionens texter och att-satser.

Jag påstår att den borgerliga allians, som nu leder landstinget, bygger för framtiden med en vision och en beslutsamhet som ska bana väg för en hälso- och sjukvård och en kollektivtrafik som bäst gagnar huvudstadsregionens nuvarande och kommande invånare under de närmaste decennierna.

För ett år sedan sa jag så här ungefär i budgetdebatten. ”Jag har ju varit med i tjugo år och har lite överblick, och jag tror inte att vi har haft ett så brett, så djupgående och så långtgående budgetförslag någonsin! Det gäller både inriktning, hälso- och sjukvård och kollektivtrafik och när det gäller framtida eller pågående investeringar.” Nu kan jag ge samma omdöme om det förslag vi hanterar i år.

Under det här sammanträdet ska vi ta ställning till ett nytt steg i fråga om Framtidens hälso- och sjukvård. Många har bidragit till att vi är där vi är i dag, inte minst våra värderade tjänstemän, som har utarbetat underlagen på ett mycket förtjänstfullt sätt. Det har varit en förmån att i olika politiska organ ha haft möjlighet att lyssna till föredragningar om de olika stegen och övervägandena fram till det underlag vi har för beslut i dag och i morgon.

Upphandlingen av S:t Görans sjukhus fick inte den politiska uppslutning som jag hoppades på för ett år sedan. Nu är upphandlingen genomförd och med ett synnerligen gott resultat för vårdens patienter och skattebetalarna.

Vi vet redan nu i inledningen av budgetdebatten vilket av förslagen som kommer att vinna majoritet. Men jag måste erkänna att jag med viss nyfikenhet har tagit del av alla alternativen.

En kort kommentar till s-yrkandet om inrättandet av en effektivitetskommission, som återkommer i årets budgetalternativ. Det är ju ett uppdrag som vi har, och framför allt har i landstingsstyrelsens arbetsutskott. Och jag utgår ifrån att vi där behöver ta initiativ i den riktning yrkandet anger. Ytterligare en s-favorit i repris är yrkandet om kraftigt reducerad administration på Landstingsstyrelsens förvaltning samt i bolag, styrelser och nämnder i övrigt. Inte så konkret, men retoriskt snitsigt.
Med särskilt intresse har jag läst socialdemokraternas avsnitt om forskning och utveckling. Detta i synnerhet som begreppet ”innovation” finns på omslaget. Jag finner inga egentliga motsättningar mellan socialdemokraternas förslag och alliansens. Man föreslår 136 miljoner i utökning för 2013 men anger inte i förhållande till vad och med tanke på nedskärningen på ett par hundra miljoner av LSF:s budget i förhållande till alliansens förslag, så undrar jag naturligtvis vad man vill. Parallellt med nedskärningarna så vill man bland en rad olika förslag inrätta en ny beredning för forskning och innovationsstrategi, vällovligt men ofinansierat, så långt jag kan se.

Låt mig slutligen fokusera på ett annat högt prioriterat arbete som har växt i betydelse, som har växt i omfattning och som har växt i engagemang runt om i vårt landsting, nämligen patientsäkerhetsarbetet. I den funktion som jag har under den här mandatperioden liksom under den förra känner jag ett särskilt ansvar när det gäller att bidra till att vi skapar verksamhetsförutsättningar som hela tiden möjliggör ökad patientsäkerhet.

Jag har sagt många gånger, och kommer att kunna upprepa de närmaste åren också, att jag tror att patientsäkerhetsfrågorna kommer att vara en av de allra viktigaste frågorna de närmaste tio åren. Det duger inte att det fortfarande är så i Sverige att var tolfte patient som läggs in på ett svenskt sjukhus tillfogas en vårdskada. Det duger heller inte att alldeles för många dör på grund av vårdskador, undvikbara vårdskador, i vårt lands hälso- och sjukvård.
Det parti man känner allra bäst igen är Vänsterpartiet. De är emot allt som rör sig, i synnerhet om rörelsen är framåtriktad. De är livrädda för privata initiativ och privata aktörer. Man säger att privatiseringar dränerar landstinget på kompetent personal och att väl fungerande vårdkedjor slås sönder. Det presenteras naturligtvis inte bevis för detta. Jag förstår inte varför kompetensen plötsligt skulle elimineras för att det står en annan som utbetalare av lönerna på lönebeskedet än Stockholms läns landsting.

Jag påstår till sist, fru ordförande, att utan de privata aktörernas medverkan de senaste tjugo åren i vårt landsting, inom såväl primärvård och geriatrik som akutsjukvård så skulle kvalitets- och tillgänglighetsutvecklingen stanna av och kostnaderna öka.

Stig Nyman (KD)

Äldre- och forskningslandstingsråd

S försöker mörka sina nedskärningar på SL

Socialdemokraterna försöker i dag dölja sina förslag till kraftiga nedskärningar på kollektivtrafiken genom ett osakligt påhopp på SL. I sitt budgetförslag föreslår Socialdemokraterna neddragningar i SL-trafiken med ca 400 miljoner kronor redan nästa år. Investeringarna på ny kollektivtrafik vill de minska med en miljard kronor under 2013. Kollektivtrafiken skulle bli sämre och trängre med deras förslag.

Nu påstår Socialdemokraterna att ekonomin i SL är i fritt fall, vilket är nonsens. Tvärtom har SL ordning och reda i ekonomin, samtidigt som vi har råd att satsa på mer kollektivtrafik för Stockholmarna. Enligt senaste delårsbokslutet gick SL med överskott och prognosen visar på plus 60 miljoner kronor för hela 2012. Det är ett resultat av att Alliansen redan för två år sedan såg behovet av en omorganisation av SL.

Inte nog med att oppositionslandstingsrådet Helene Hellmark Knutsson (S) försöker bluffa. Hon flyr också från sitt eget ansvar. Under tio år 2000-2009 har SL:s kostnader ökat med 64 procent. En majoritet av dessa ökningar skedde under de fyra åren (2003-2006) då Socialdemokraterna styrde SL.

S vilseleder väljarna med osanningar och felaktiga siffror. I själva verket ser situationen för SL ut så här:

• Ordning och reda i SL:s ekonomi

(S) påstår att SL:s ekonomi är i fritt fall. Det är fel. Enligt senaste delårsbokslutet gick SL med överskott på 200 miljoner kronor årets första månader och prognosen visar på plus 60 miljoner kronor för hela 2012.

• Kraftiga kostnadsökningar under (S)-ledning

Under tio år 2000-2009 har SL:s kostnader ökat med 64 procent. En majoritet av ökningarna skedde under de fyra åren (2003-2006) då S styrde SL.

• Nöjda resenärer minskade under S och ökade under M

När S styrde SL minskade resenärernas nöjdhet. Sedan Alliansen tog över har nöjdheten ökat och slagit rekord. I april var 3 av 4 resenärer nöjda med SL.

• Ökade kvalitet och kostnader för tunnelbanan – ett enigt beslut

En enig SL-styrelse beslutade att anta MTR:s anbud för att köra tunnelbanan. Det var en medveten satsning på högsta kvalitet och inte lägsta pris.

• Oberoende revision görs redan i dag

Vid landstingsfullmäktige den 8 maj backade socialdemokraterna och Helene Hellmark Knutsson på förslaget om ytterligare en revision av SL och erkände att den revision som i dag görs är oberoende.

• Analyser görs redan i dag

Samhällsekonomiska beräkningar, jämförelsetal och analys av resandebehov görs redan i dag inför alla beslut om investeringar.

• Kommunal medfinansiering redan verklighet

Redan idag medfinansierar kommunerna spårutbyggnader. Sedans var Stockholm, Sundbyberg och Solna med och finansierade Tvärbanans utbyggnad till Solna med totalt ca 400-500 miljoner kronor.

• Bättre framkomlighet för busstrafiken

Stockholms stad jobbar redan tillsammans med SL intensivt med att öka bussarnas framkomlighet.

Norrortsbanan behövs

SvD uppmärksammar idag behovet av kollektivtrafik i norrort. Emellertid utelämnar de den Kristdmeokratiska idéen om Norrortsbanan. Den är tänkt att avlasta Cityområdet och bidra till att skapa nya centrumkänor. Tanken är att bygga samman Täby–Arninge, Sollen­tuna–Kista och Barkarby–Jakobsberg, och i förlängningen såklart Arlanda.


Norrortsbanan ska gå från Täby via Kista till Jakobsberg eller Barkarby. Vid mötet med norra stambanan får den förbindelsespår norrut och söderut. Idéen med Norrortsbanan är också att knyta samman norra Stockholm med Väster­ås och Uppsala på ett effektivt sätt. Pendeltåg mellan Täby och Järfälla och en pendeltågslinje mellan Täby och Älvsjö skulle underlätta jobbpendling. Järnvägen forslar fler snabbare och på så sätt blir mer effektiv för att förkorta restider och höja attraktiviteten vid de centralstationer som anläggs i Täby, Sollentuna, Kista och Järfälla.

Fler pendeltåg till regionen

Mälardalen och Östra Mellansverige är Sveriges mest attraktiva och växande region. Framtidsutsikterna är goda. Men om regionen ska kunna fortsätta att utvecklas till en av världens mest attraktiva och konkurrenskraftiga regioner måste kollektivtrafiken förbättras avsevärt. Detta måste ske genom en långsiktigt hållbar satsning på utbyggnaden av den storregionala kollektivtrafiken.

Den tågtrafik som SJ utför är idag stommen i den regionala kollektivtrafiken i Mälardalen. Framförallt omfattas stråken mellan Stockholm/Arlanda och orter som Örebro, Västerås, Eskilstuna, Linköping och Uppsala. Kapacitetstaket för pendlingen mellan dessa orter har nu nåtts eller närmar sig taket. Tyvärr har regionen ytterst liten möjlighet att påverka trafikutbudet. SJ väljer oftast att prioritera X2000-trafiken mellan de större stationerna och interregionalt. Om integrationen på arbetsmarknaden ska kunna fortsätta att utvecklas måste Östra Mellansverige ta saken i egna händer och för medborgarnas skull bygga ut den regionala tågstrafiken.

Vi som kristdemokrater vill därför utveckla MÄLAB (Mälardalstrafik AB) till att ta det yttersta ansvaret för den storregionala kollektivtrafiken i hela Mälardalen och Östra Mellansverige. MÄLAB bör stå som organisatör och ansvara för resurserna till trafiken samt inköp av moderna och bekväma pendeltåg. Vi anser att MÄLAB bör planera och samordna trafik under ett eget varumärke och upphandla driften av trafiken.

Genom att utveckla den regionala tågstrafiken inom MÄLAB kan resenärernas restider förkortas samtidigt som tillgängligheten ökar i en region som sträcker sig från över hela Mälardalsregionen och ända bort till Gävle, Norrköping och Linköping. Självklart ska resenärerna även kunna resa på ett och samma kort inom kollektivtrafiken. Alla hinder för att resa på ett hållbart sätt måste undanröjas.

Svealandsbanan är ett tydligt exempel på att tåget kan konkurrera om det ges rätt förutsättningar. På Svealandsbanan är resandet i dag 8 gånger så stort som på den gamla banan. Tågets marknadsandel har ökat från 6 till 30 procent medan biltrafikens andel har minskat trots att E 20 har byggts ut.

Pendeltågssystemet i Stockholm ser i princip likadant ut idag som när det etablerades 1968. När Citybanan öppnar kan den regionala pendeltågstrafiken kraftigt öka. Det blir även möjligt att införa snabbpendeltåg med färre uppehåll och högre komfort.

Vi förordar även en utbyggnad av Ostlänken. Då skulle även Norrköping och Linköping kunna ingå i den gemensamma pendlingsregion i Östra Mellansverige, till stor glädje både för näringslivet och för de som arbetar i vår region.

Nu på fredag kommer Mälartinget att samlas i Stockholm. Kristdemokraterna kommer att driva på för att utveckla den storregionala kollektivtrafiken. Att medborgarna fritt kan röra sig inom Östra Mellansverige och utan hinder pendla till sitt arbete i en annan del av Mälardalen kommer att höja livskvalitén och säkra jobben och ekonomin även för kommande generationer.

Bo Rudolfsson, MÄLAB (KD)

Karl Henriksson, Mälardalsrådets styrelse (KD)

Nittio nya pendeltåg till Mälarregionen

– Nu pågår Mälartinget i Stockholm, en av Sveriges mest attraktiva och växande region möts och framtidsutsikterna är goda. Men om regionen ska kunna fortsätta att utvecklas till en av världens mest attraktiva och konkurrenskraftiga regioner måste kollektivtrafiken förbättras avsevärt säger Karl Henriksson (KD), suppleant i Mälardalsrådet och SL.

– Vi kristdemokrater vill därför utveckla MÄLAB (Mälardalstrafik AB) till att ta det yttersta ansvaret för den storregionala kollektivtrafiken i hela Mälardalen och Östra Mellansverige. Minst 90 nya tåg behöver köpas in för att förstärka kollektivtrafiken och MÄLAB bör planera och samordna trafik och upphandla driften av trafiken.

– Vi förordar även en utbyggnad av Ostlänken. Då skulle även Norrköping och Linköping kunna ingå i den gemensamma pendlingsregion i Östra Mellansverige, till stor glädje både för näringslivet och för de som arbetar i vår region avslutar Karl Henriksson (KD).

Fakta:

Mälardalsrådet är en ideell och politiskt styrd organisation. Rådets roll är att vara en storregional mötesplats. En mötesplats för medlemmarna, kommuner och landsting i Stockholm-Mälarregionen, men också i allt högre grad för samverkan mellan politik, näringsliv och akademi.

Stockholm-Mälarregionen är en alltmer integrerad region med en tredjedel av Sveriges invånare. Befolkningen väntas växa med två Malmö fram till år 2030. Förbättrade förutsättningar för pendling är bra för arbetsmarknadsregionen och förenklar matchning mellan arbetstagare och företag. Infrastruktur och väl fungerande kommunikationer är också en förutsättning för Stockholm-Mälarregionens internationella konkurrenskraft.